但是吧， TNGA并不是一个简单的平台。或者说，他根本就不是一个平台。额…EXM？？难道这是玄学吗？？？

TNGA丰田新全球架构下，他们抛弃了过去所有的设计惯性。重新去开发每一台车，而且开发的角度是围绕驾驶员为核心进行开发。可以这么理解，你开的舒服就行！这也正是为什么说TNGA是一种生产方法和理论更加贴切。因为它有区别于其他模块化生产基本特征，就是目的性。是一个单一的目的性和一个看似单一、实际却十分复杂的目的性的区别。而且对于这个TNGA的理解，也会因人而异。关键看你理解的关键点在哪里。“色不异空，空不异色，色即是空，空即是色，受想行识，亦复如是”额….扯到禅学似乎有点扯太远…
咱们可以落到实际的地方来看。TNGA推出至今，已经诞生了第四代普锐斯等车型。但是我们要着重了解的是第八代凯美瑞，就是今年年初刚刚发布，目前已经在北美上市的第八代凯美瑞。

说回第八代凯美瑞，刷新内饰风格，也完全改变了，十分契合目前的外观设计。有种很未来梦の科技感的画风。

双叉臂后悬与多连杆式悬架相比，多连杆悬挂有益于提现舒适性，而双叉臂一般都具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能好的特点。更强调稳定性。二者都有优势，怎么办？
TNGA将二者的优点结合起来，开发了全新双叉臂后悬挂。这款双叉臂悬挂兼具了舒适性和稳定性的双重优点，可以最大程度保证轮胎贴地面积，能带来更稳定行驶风格，并增加行车安全性。配合其更加运动化的车身风格也保证了在形式过程中的稳定性。配合车身整体的低重心化，让车辆在行驶过程中，操控性舒适性都得到保障。

一款好的底盘，讲求的是底盘和驾驶者的沟通，是过滤掉路面的振动和无用的冲击干扰，把精确的有用信息传递给驾驶者。为此，开发人员成功将悬挂活动部位的摩擦阻力降低，和之前比降低，操控时人和车的沟通感变得更清晰。试驾媒体表示，第八代凯美瑞颇具跑车的驾驶质感，同时也完美地保留了舒适性。
另外一个，从成本与效益上说，而与麦弗逊悬架相比，双叉臂在麦弗逊悬架的基础上多了叉臂，结构更复杂，成本更高！丰田这次如此任性，更多也得益于TNGA架构带来零部件的精益化和成本效益的提升。
要节油，就要车身轻，轻量化材料，车身更轻，但是刚性更强。车身轻还要稳定，底盘悬架改进，直接降重心。这些看似很“原始”的方法，实际上都是回到本源起点，重新构思破解难题的方法，迎刃而上，干脆利落。

这一系列的改变，都由一个东西的统领下产生，TNGA！这个模式，让车型的更新换代，并不是简单的在原基础上进行修改。而是竭尽所能，给你呈现不一样的东西，达不到要求的东西，就直接放弃。只为给你更加先进，更加优质的产品。进而实现在产品品质上的诸多可能。

这样的一个概念，对于丰田的可持续发展，带来了不可估量的推动力。可以称得上是一个超前的战略。从内到外的一个风格变化，不光是改变了丰田，也可能对汽车行业注入强力的催化剂。就搬好小板凳，坐等八代凯美瑞11月上市吧！