【京通线电气化改造】2019年新帖

之前的老帖不知什么情况就没有了，今天想起来更新一下，找不到了，当然从开始电气化至今了，拖了N年我都记不住了，上一贴确实没赶上京通跑上电车，希望这一贴能等到京通上电车吧。
其实京通线内蒙段的进度是比北京和河北段快的，至少接触网立柱完成程度，通信信号程度都快，当然北京段的进展也是相当快的，下图所示，应该是兴寿到官高站区间吧，立起了北京段的第一根接触网立柱。

新帖先用老图更新下，老帖子没有了。

其实是0K2560次

36524次，其实京通线电气化改造也就是货车，随着现在高速铁路和客运专线的大力建设，既有线的客车几年后自然会越来越少

继续36524次

51516次，说实话，和谐内3貌似也跑了差不多8/9年了，车龄基本上算是中档，基本上等到京通电气化完成后，这些车就是车龄十年以上的老车了

36521次，其实怎么说呢，京通线从开通到现在，大多数货流其实是到通辽以远的比如满洲里、齐齐哈尔、大庆、白城、哈尔滨、佳木斯等等吧，本线货流不多。40来年了，多少现在有点变化，赤峰、通辽的货流多少有些比例了，特别是赤峰，双桥开出的到怀北的区段车随便查查95306网站，一半以上都是到赤峰的，下图的这个车也是，开始以为是到满洲里的，但是区段组号，回家查查95306网站，列车前中后选的几个车到站都是赤峰，基本上能肯定是全列到赤峰的了。
说到这就要说一个问题了，其实传说中的隆化到通辽直通组号其实也该换换了，变成丰西/双桥到赤峰的直通，这样省的在隆化再倒一手，毕竟到赤峰、凌源、奈曼等地的车每天都不少，跟到通辽及以远的编一起到隆化重新编摘挂到赤峰然后在赤峰再编一次去通辽，降低作业效率。