签派不是一个脏活，但是确实是一个苦活、累活。熬夜、持续学习、承担安全责任，这三点是必须要迈过的坎。熬夜可以通过养成按需睡眠的习惯来适应；持续学习是很多人不愿意的，但最终会使人持续进步；而对安全风险的控制是做一名签派员必须接受的权利和义务，如果决定在这条路上一直走下去，就必须认清事实，保持对安全的高度警惕，每一个告警当成即将发生的事故来对待。

这三点就注定了签派员这个职业会得到市场的补偿。但国企大锅饭忽略岗位特点，一线、行政无差别对待是签派薪酬市场化的最大阻碍。

一个晚班一颗痘，再不让我上几个白班我这盛世美颜怕是要废了

等等顺丰鄂州

给我一个重来的机会我肯定会选择干性能而不是放行，情报比签派相对轻松但也没完全脱离一线倒班和机械重复

要看机会，华夏

目前受疫情影响，客航普遍航班锐减，工作量下降，月值班数下降，相应的工资也要打折扣，持续时间甚至三到五年，或许是长期与疫共存；相较而言因客运航班减少，客机腹舱带货量下降，导致货机需求暴增，目前很多同学咨询的也是圆通、中货航、京东、中原龙浩、中州等货航情况。客航目前大概是个12、3个班的话，货航差不多就是15-18个班，但是待遇也是成正比的。