请大家姑且先不要插楼，等我说完先

首先要了解物资分配站的机制，其实就这两句话，鼠标移过去就能看到
如图所示

接下来就要说这个机制下产生的效果了，下面用食品和杂货店来举例
如图:
杂货店的容量7.5t，一台半挂卡玛斯能运8t，如果设定库存低于30%时卸货，那么在还剩下7.5×30%=2.25t时，分配站开始出车送货，运输7.5-2.25=5.25t货物，可以看到运力有一定的浪费。
由于送货需要一些时间，如果送货时间较长，车辆抵达时杂货店里的货物可能已经所剩无几甚至完全空了，这样一来卸货之后只有5.25t，那离下一次送货估计也要不了多久

由于这个问题是固定存在的，要提高效率，就有以下两条建议:
第一条建议:降低单次配送的距离，并选择合适的卡车型号，不必一味的追求运力，应当优先选择加速快、极速高且容量合适的卡车作为配货卡车使用。
第二条建议:选择仓库容量大的建筑或者人为增加仓储空间(连一个仓库之类的)，例如图中的购物中心，调整后有24.5t的容量，如果设置的还是低于30%时配货，出车时就还有24.5×30%=7.35t，需要运输24.5-7.35=17.15t货物，这样运输时间就会富裕一些，同时大运力卡车也会有用武之地

但是我的配送距离就是远，怎么办？
我很有志气地选择了自给自足，更有志气地选择把工厂放在郊区。那怎么办？
那就需要搞货物中转作为缓冲，让大运力的长途卡车和低运力的送货卡车通力合作，就本例子而言，可以设置如图所示建筑作为中转点，集中和散发货物，就叫他“货物集散中心”吧(熟悉吗)
从厂区到集散中心，用大运力长途卡车，正确的设置库存比例可以满足上文提到的第二条建议；
从集散点到各处商店购物中心等，用第一条建议中提到的中等运力但速度较快的送货卡车，一套组合拳下来就能较好地解决运力浪费的问题

那么未来铁路物资分配站来了如何规划，
我相信读完上面几楼应该都清楚了，铁路作为大规模运输专精，自然可以直接拿来代替大运力长途卡车的工作
而对于不适合分级运输的货物，比如煤炭，也要满足上文提到的第二条建议，配备足够大的仓库作为缓冲。

好了暂时说完了各位有问题请随意回复

息怒息怒

购物中心的例子似乎有些误导。配送站收到的指令是避免库存低于30%，不是低于30%后把库存填满。当购物中心库存小于7.35的时候，配送一次。假设用5吨卡车。配送一次之后，库存量在12吨左右，大于30%了。这时候配送中心就休息了，不会再继续配送了。直到下次小于7.35的时候再次配送。所以这个例子中，一般卡车的载重都远小于17.15吨，而且配送站不负责把库存填满。所以不可能去运输17.15吨的情况。

其实真正提高效率的是把每个卸货点的库存比例单独调整。假设统一用5吨卡车，那么小商店和大购物中心的比例就不能都是30%。而是库存缺货量在5吨左右的时候，配送一次。这样，即便长距离，配送路上又有消耗。那么第一辆配送车还没回配送站的时候，第二辆配送车又出发了。

说实话这五楼我写下去的时候他就是提两个最通用的建议，随便举一个例子，反正重要的是建议而不是例子本身，提供一个思路；
写下去时候我都没多想，我真没想到会有人一板一眼地去抠我这个随手举的例子里的具体数值跟卡车载重的具体关系要不要单独处理，而且还打算尽量消除稳定裕度

声明:
这个帖子里所有的具体数值都是为了举例方便，有些特定的数值会故意选取与另一组对照相同的数字，有些数值会较为夸张，以突出其变化带来的影响，各位理解要义即可，
再次声明:所有的具体数值都是为了举例方便

关于选择的货车载重量 与 各建筑之间配送的具体百分比的问题需要的话我们可以单拉出来开贴讨论，我仅仅建议选择“加速快，极速高且容量合适的卡车”

请各位尽量白天回帖，半夜这样来回很累的