请大家姑且先不要插楼，等我说完先

首先要了解物资分配站的机制，其实就这两句话，鼠标移过去就能看到
如图所示

接下来就要说这个机制下产生的效果了，下面用食品和杂货店来举例
如图:
杂货店的容量7.5t，一台半挂卡玛斯能运8t，如果设定库存低于30%时卸货，那么在还剩下7.5×30%=2.25t时，分配站开始出车送货，运输7.5-2.25=5.25t货物，可以看到运力有一定的浪费。
由于送货需要一些时间，如果送货时间较长，车辆抵达时杂货店里的货物可能已经所剩无几甚至完全空了，这样一来卸货之后只有5.25t，那离下一次送货估计也要不了多久

由于这个问题是固定存在的，要提高效率，就有以下两条建议:
第一条建议:降低单次配送的距离，并选择合适的卡车型号，不必一味的追求运力，应当优先选择加速快、极速高且容量合适的卡车作为配货卡车使用。
第二条建议:选择仓库容量大的建筑或者人为增加仓储空间(连一个仓库之类的)，例如图中的购物中心，调整后有24.5t的容量，如果设置的还是低于30%时配货，出车时就还有24.5×30%=7.35t，需要运输24.5-7.35=17.15t货物，这样运输时间就会富裕一些，同时大运力卡车也会有用武之地

但是我的配送距离就是远，怎么办？
我很有志气地选择了自给自足，更有志气地选择把工厂放在郊区。那怎么办？
那就需要搞货物中转作为缓冲，让大运力的长途卡车和低运力的送货卡车通力合作，就本例子而言，可以设置如图所示建筑作为中转点，集中和散发货物，就叫他“货物集散中心”吧(熟悉吗)
从厂区到集散中心，用大运力长途卡车，正确的设置库存比例可以满足上文提到的第二条建议；
从集散点到各处商店购物中心等，用第一条建议中提到的中等运力但速度较快的送货卡车，一套组合拳下来就能较好地解决运力浪费的问题

那么未来铁路物资分配站来了如何规划，
我相信读完上面几楼应该都清楚了，铁路作为大规模运输专精，自然可以直接拿来代替大运力长途卡车的工作
而对于不适合分级运输的货物，比如煤炭，也要满足上文提到的第二条建议，配备足够大的仓库作为缓冲。

好了暂时说完了各位有问题请随意回复

说实话这五楼我写下去的时候他就是提两个最通用的建议，随便举一个例子，反正重要的是建议而不是例子本身，提供一个思路；
写下去时候我都没多想，我真没想到会有人一板一眼地去抠我这个随手举的例子里的具体数值跟卡车载重的具体关系要不要单独处理，而且还打算尽量消除稳定裕度

关于选择的货车载重量 与 各建筑之间配送的具体百分比的问题需要的话我们可以单拉出来开贴讨论，我仅仅建议选择“加速快，极速高且容量合适的卡车”

请各位尽量白天回帖，半夜这样来回很累的

有部分吧友对工业区的布置有些困惑，我就给这个贴再做个小补充

工厂可以粗略分为两种半
A:用料多出料多仓库完全不够看的类型
B:用料少出料少相对而言仓库很大的类型
AB:用料不多不少出料不多不少，仓库容量一般的中间类型

对于以上两类半生产建筑，我们要采取完全不同的策略