改造后应变为二级六场了。

最新的吗？七八年前没启动，搁置下来

这回问题不大了，国铁资金。

老乡，在哪个位置？

其实我最感兴趣的反倒是配套工程，要建一个电力机车小辅修库，这下连检修能力加机车配属量都要上来了。
图定始发/终到货车400列上下的货运大站，配属个百十台电车很正常的事；现在是周边机车运用大头在兖州，检修和配属却在临沂…

问清楚了：兖州客站现在已是一等站，升级没很久。另：龙拱港站（原济宁西站）的调车机改为济宁调度机。

以前的方案大致如此：Ⅰ场东侧新建下行调车场，与既有Ⅲ、Ⅳ场形成顺向到编发系统；改建既有京沪下行正线，外包下行到编发系统。下行调车场设调车线8条，具备编发线功能，调车场尾部设牵出线1条；改建的下行正线外侧建军供站到发线及站台，调整古城煤矿专用线接轨位置。
既有Ⅲ、Ⅳ场进行改造，股道规模不动，对股道性质作相应调整；调整后下行到发场共设到发线17条，含正线4条。

兖州站也可以改造一下，把一站台和45站台改高站台

@SHFLVOFNX疫情之前，普速客流还占优势时的小道消息，看着玩吧
拆除天仙庙街以南、酒仙桥北路以东建筑物（含小商品批发市场），拆除兖州站南部邮政大楼，拆除既有兖州站站房、南部信号楼。兖州站站房整体向北移动80m，新建1.4万平方米站房一座，为线侧平；两边按规划布局商业建筑，站房二层与天桥同高，兖州站广场按其位置同行平移。新建南部综合信号楼1座、北部办公大楼一座。一道南北两端各增设两组12号道岔，增加500m到发线两条。设10米宽，1.5m高基本站台一座。站场中心kd+200米处设置人行天桥一座，拆除既有车站雨棚，改为清水混凝土v型标准雨棚。原有一站台改为二三站台，二三站站台改四五站台，四五站台改为六七站台。原有一站台、五六站台加高为1.5米花岗岩站台。

整个北站吗 还是军供站往南

@皮卡皮卡皮：
原话是“龙拱港站调车机改济宁调度机”，我猜情况是这样：多年来济宁站内一直有台调车机车（机型由DF5换成DF7G，又换回DF5），但其性质是调度机车，不光负责济宁站和邻近车站如济宁西站的调车，可能还担当车站间的小运转任务。近年龙拱港站因内行航运要上量，于是这台机车被调过去专司该站调车任务，但也就被锁定在那里。过了一段时间，发现龙拱港站增量暂没那么多，没必要专配一台调车机，于是该调车机车恢复“济宁调度机”的身份，方便机车运用，提高效率。

我比较期待兖州北整备车间增加了小辅修如果有机车配属会是那种机车呢，另外兖州北在加个机车检修车间，把济南西机车C4，C5修直接给兖州就更完美了

希望改造之后能调车转线更方便，目前普遍存在到达转线时间长的问题……如果是从新兖来的货流去三五场，转一场下班的话，最起码要一个小时，拥堵严重时，两个小时也可能