改造后应变为二级六场了。

这回问题不大了，国铁资金。

其实我最感兴趣的反倒是配套工程，要建一个电力机车小辅修库，这下连检修能力加机车配属量都要上来了。
图定始发/终到货车400列上下的货运大站，配属个百十台电车很正常的事；现在是周边机车运用大头在兖州，检修和配属却在临沂…

问清楚了：兖州客站现在已是一等站，升级没很久。另：龙拱港站（原济宁西站）的调车机改为济宁调度机。

以前的方案大致如此：Ⅰ场东侧新建下行调车场，与既有Ⅲ、Ⅳ场形成顺向到编发系统；改建既有京沪下行正线，外包下行到编发系统。下行调车场设调车线8条，具备编发线功能，调车场尾部设牵出线1条；改建的下行正线外侧建军供站到发线及站台，调整古城煤矿专用线接轨位置。
既有Ⅲ、Ⅳ场进行改造，股道规模不动，对股道性质作相应调整；调整后下行到发场共设到发线17条，含正线4条。

@SHFLVOFNX疫情之前，普速客流还占优势时的小道消息，看着玩吧
拆除天仙庙街以南、酒仙桥北路以东建筑物（含小商品批发市场），拆除兖州站南部邮政大楼，拆除既有兖州站站房、南部信号楼。兖州站站房整体向北移动80m，新建1.4万平方米站房一座，为线侧平；两边按规划布局商业建筑，站房二层与天桥同高，兖州站广场按其位置同行平移。新建南部综合信号楼1座、北部办公大楼一座。一道南北两端各增设两组12号道岔，增加500m到发线两条。设10米宽，1.5m高基本站台一座。站场中心kd+200米处设置人行天桥一座，拆除既有车站雨棚，改为清水混凝土v型标准雨棚。原有一站台改为二三站台，二三站站台改四五站台，四五站台改为六七站台。原有一站台、五六站台加高为1.5米花岗岩站台。

@皮卡皮卡皮：
原话是“龙拱港站调车机改济宁调度机”，我猜情况是这样：多年来济宁站内一直有台调车机车（机型由DF5换成DF7G，又换回DF5），但其性质是调度机车，不光负责济宁站和邻近车站如济宁西站的调车，可能还担当车站间的小运转任务。近年龙拱港站因内行航运要上量，于是这台机车被调过去专司该站调车任务，但也就被锁定在那里。过了一段时间，发现龙拱港站增量暂没那么多，没必要专配一台调车机，于是该调车机车恢复“济宁调度机”的身份，方便机车运用，提高效率。

题外的小道消息：菏泽东站运行服务保障基地项目总投资为36亿元，负责济南局动车组技术检查、日常维修和摘车维修，防寒、防暑的整备等等；初步设计已上送国铁总，争取下半年批复。对将来兖州高铁列车停靠数量的增加应该很有好处。

兖州北站扩能改造初步设计图已出。

国铁局下文：DF8B、DF4C等老旧型机车使用30年之前全部强制报废，包括山东在内（不含青烟威）的很多重点区域于2027年前报废完毕，看来兖州的干线内燃机车用不了几天了。估计济局一两年内配属几十台FXN3C、FXN5C之类（前者概率大）。
近期不大可能配属：听说济段和青段要分别从先期配属FXN*C的呼局、乌局等接手淘汰下来的8B。

国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》
运用年限满30年的，不得参与铁路运输...至2027年底，重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场；至2035年底，老旧型铁路内燃机车应当基本退出铁路运输市场...重点区域是指京津冀及周边地区（含除青烟威三地的山东所有地市）、长三角地区、汾渭平原、广州、重庆、成都、武汉市...淘汰目录：DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7、DF7B、DF7C、DF7E、DF7G、DF8B、DF8D、DF11、DF21、DFH2、DFH21、DFH5等。