关于这把精e，不少内容其实前人已经讲解过，拼它的主要目的是为了测试近期买的各种模块化电路小元件能否正常干活

改动1，齿轮箱打开换成工匠加长推杆，原装电机换成某宝上自己买的131电机。
换推杆电机需要把齿轮箱相关部位壳子拆掉一些，但其实不影响合壳

改动2，分路供电，推杆电路做双微动的复位检测
这里借用空丸的电路图，接线原理是一样的。
实际上工匠全自动也是这个原理
这里赘述下为啥精e要做这个，不是因为炫技，是因为精e推杆系统是推杆做圆周运动来前后伸缩，断电了它就停那不动了，如果恰好是没收回来时候断电那就坏菜。而stf等等可以靠强而有力的拉簧给停半截的推杆拉回去，就没这个问题(详见xsw全自动，完全不考虑复位，而工匠全自动套就考虑了复位)

改动3，分体调速模块
某宝买的pwm来调推杆速度，这个相对简单，模块上四个点两进两出，把它串进去电路就行
这个版本模块的好处是本体可以随便找地方放，旋钮把线拉长，也可以随便放。主打的就是一个方便。而传统的一体式pwm就很容易因为太宽太长，很难找到合适的位置放，最终往往整个电路都得迁就它拉长线，旋钮位置也稀奇古怪。这个相比之下，不能更方便了。

安放整体布局展示
线太多，故打包固定以免绕进微动和班戟，复位微动我粘了个切下来的螺丝柱，拧在了推杆前下方，班戟微动竖着粘在班戟后面。pwm放在齿轮箱后面，旋钮放在导轨部分壳子里。这样外观上完全没有多余的破壳
线路绕开了齿轮箱上面的空间，因为我想保留可以推拉的故障清理盖，如果在此空间放东西，清理盖就动不了或者只能被迫拆除，不符合原装壳子塞狠活的理念。需要注意清理盖后上有个原装微动，那个可以把线断掉之后放回去粘住，它的作用是卡住清理盖不会自己前后乱跑

改动4，塞工匠套的仓轮组
这把我选用425斜仓配合钻纹蓝轮，效果是很不错的。电机用132(试验机，节省成本，不会有富哥天天上强磁吧)。刚刚我们已经把推杆独立了，所以这是一个非常非常非常简单基础的半自动stf电路

改动5，会发光的炫酷小开关
还是某宝买的，得选自锁式开关，自锁式就是按下之后它在下面卡住，再按就弹上来，否则你得一直按着才能通电
普通开关是两个脚，初中物理电学章节演示过串进去就得。但这个会发光的高级点，四个脚，我放一下商家给的电路图和我自己弄得实际图

改动7，微动
飞轮电路用大条电，电流很大，懒得做mosfet了，直接安个15a的大微动，位置如图。需要仔细的拆干净附近的塑料。保留的中间这个件一方面是让班戟更丝滑，一方面是作为保险，防止你不扣加速就扣主板机导致卡蛋。我其实自认为这块的壳子切的不好，拆太多了有点松松垮垮的
然后飞轮电路用xt60接头适配大电池，也是和推杆的xt30做区分防止混淆。
在做这部分时候发现线太多了，把这附近空占满了，导致后托被挡住缩不进去，因此剪掉了伸缩后托下面一部分凸出来的塑料。这样后托就能正常伸缩，不过下面会有一个破洞。但是没关系，这个洞只有后托拉到最长，并把发射器反过来才能看见，无伤大雅

我比较认同空丸的一个说法，拧螺丝固定比热熔胶可靠的多，时间久了热熔胶确实容易出问题，而螺丝永固。因此固定某些东西，能用螺丝就螺丝吧。平常拆装发射器剩的螺丝都留好指不定啥时候就有用

内管用工匠5cm长铝管，20cm斜纹管
电钻买个19mm扩孔器(工匠塑料外管的尺寸)直接把前节打穿，锉刀砂纸磨一磨，管子一插完事

完全体如图
接好所有电线，固定好飞轮仓(很重要)，通电先试试，看看啥地方有没有虚焊啊，飞轮有没有转反啊，微动工不工作啊，元件正不正常啊等等。发现问题及时补救改进，多试几次ok了再合壳
先把电线都集中起来，安排好路线固定好，最好是卡在壳子上不能乱跑了为佳。这种两片壳子都有元件的难一些，但是慢慢整理总能弄好。这不得不提做电路时候一定别省电线，宁愿长一截后续打包固定，也比这时候发现线太短够不着或者走不成安排好的电线凹槽而后悔 好得多!!!(拼电路前先比划比划，太复杂的想象不出来就往多了留)

然后检查所有的零件是否安回去了
很容易遗忘的东西包括但不限于：释放结构的几个件，导轨上前后两个管状鸡苗，仓头的机瞄，弹匣井固定框，伸缩托和一个用来固定的金属轴，故障清理盖和固定它的微动，导轨上的卡隼，等等。很多人这时候容易上头狂喜直接就合上拧螺丝了，结果几分钟后看着桌上的零件追悔莫及。
然后慢慢合壳，有些地方是卡扣，有些地方是螺丝柱对接，可以适当的用力，但遇到明显阻力一定要检查是对接错位了，还是有电线或者元件挡住了，发现什么问题就针对性破拆或者换走线位置，除非设计时候完全忽略了要合上另一半壳，否则不会有什么大问题。
毕竟，细节决定成败!