迪卡侬Tilt900改装之路

第一次骑车的时候后轮内胎还暴了，估计是库存货，橡胶质量老化导致的。配的正新内胎其实还是可以的

可能是技术比较菜，补了还是漏气，就先在路边随便买了一条内胎先用着。换胎的时候得拆后轮，u1s1都什么年代了，还用的是螺母锁紧，上个快拆很难吗，这里才能省多少钱？轮子拆下来才知道原来这是个卡飞，我说看着不像禧玛诺的飞轮，还真就不是，用的居然还是已经倒闭的微转。这复古还真到劲头了，成真古车了。总之迪卡侬造的车没几台能真正与市场主流吻合的。

弄完前面的就准备开始减重之旅了
第一个改的就是车把，原先的车把完全没有前伸量，骑起来车把太过灵敏，高速稳定性比较差，就改了个双把立和Litepro的碳直把108g。不追求什么性能，就为了好骑点。
这碳把只能说勉强够用，不高强度使用一般不会出问题，螺丝的扭力我也只敢打到4牛米，高了就不敢打了。
改完果然操控好很多，不会像以前那样到处乱窜了。
改完之后小轻了近100g。这样的减重对于一台11.9kg的车来说真的没啥作用，所以实际上是为了操控而改。

接下来就去车店改了一套浩盟螺纹中轴正负齿牙盘曲柄，用上了中空的。
一套下来比原先的轻了190g左右。把原先这一大块1290g的铁坨换下来了。骑了一下感觉润度好了很多，某侬原厂这方孔中轴感觉真就润度为0，踩着不转，到时直接当废铁卖了。
下一步就是改轮组、轮胎和飞轮。原先的后轮拆了下来称了一下，带胎和飞轮总重1700g。这怕不是某侬家里开的是钢厂😂，而不是铝厂。
轮组选了litepro的直拉低框铝轮，代步完全够用了。轮胎就用了马牌的urban，内胎选的是玛吉斯的超轻胎，就等到货装车了。

今天的史诗级提升：一个大行的杯架，和坐垫的颜色还挺配

禧玛诺hg400 9速飞轮到了，对比微转的飞轮，齿轮形态的精细程度有不小提升。禧玛诺的飞轮重量在260g左右，重量和微转应该不相上下，但是变速效率必然是原厂要高。
装车后会详细体验。

内胎选用的是玛吉斯超轻内胎，后0.6mm，仅重82g。
外胎是马牌的20/1.6 contact urban，单条重量在330g，完全是通勤属性的钢丝胎。在速度与舒适的权衡下，我还是选择了舒适，并且还要兼顾雨天的防滑性能。所以没有选择世文而是马牌。

litepro轮组终于到了，总重量1265+155（快拆杆）=1420g，比原先的轮组轻了不少，直拉的辐条发力传递会更加直接，加速响应更快。

安装很轻松，玛吉斯配的橙色气嘴和我的马牌胎颜色挺配的。
这个1.6的轮胎宽度也不用说什么气动性了，纯纯舒适取向的设定。其实还能选世文的马拉松，马拉松虽然防刺性极佳（4级），但是接近400g的重量和丑丑的胎纹让我不那么感冒。
马牌虽然说3级防刺，但重量只有330g，如果选1.35宽度的更是低到280g左右，可以说是防刺和高速性能的综合体了。

不得不表扬一下litepro，发货的时候给带上了兼容9速飞轮的垫片，差点以为今天的装车进行不下去了。
新快拆轮组能完美兼容tilt900，事实证明这样改装完全没有问题，完全能锁紧，不必担心脱落的问题。
来算一下总重量
新：1265+155+82+82+330+330=2244g
旧：1156+1775=2931g（图5.6）
减重2931-2244=687g
减了一斤多的重量，而且是轮组的减重，这对路感和速度的提升会非常之大

脚踏用了维格的铝合金脚踏，硼钢轴心的，带培林。
比原厂的塑料脚踏好多了，踩踏面积倍增，硬度高响应快，润度也提升不少。这种无钉的脚踏也是找了我好久，平踏不过不越野的话真没必要带钉，买带钉的我想问问你们的胫骨区域的皮肤有没有好的。
这个升级也是唯一比原厂重的配件，但我觉得值得。
车子是装完了，后续会写体验报告的，比之前到底提升在哪，都会详细说。

今天这对钛合金锁紧快拆终于到了。真的非常轻，减少了近70g的重量。当然换这个的目的不是为了减重，而是最大程度的接近原厂螺母锁紧的模式，提升一点安全性。
顺便提一句，小金色垫片还挺漂亮。

骑了一天半之后，整台车的感觉真是大变样，完全颠覆了买来时候我对它的印象。下面来逐条分析。
最大的提升，就是速度。以小轮车速度的中高速巡航的时候，整台车的速度维持能力有非常大的提升。以前想要维持高速是需要非常大的功率的，只要不踩速度就会马上降下来。现在感觉只要之前的1/3左右功率，就能非常舒服的维持一个巡航速度。一个字就是“润”。
另外一个就是加速的响应。改装之后，整套传动系统的刚性明显提高（虽然比不上我全碳的defy），达到了铝架车应有的水准。踩踏时候力量的传导十分干脆，没有以前的沉重和拖泥带水的感觉（踩哪都感觉软软的）。
还有就是轮胎。这条马牌比起原厂btwin的轮胎，虽然重量上不占优势，但干地抓地力提升明显（雨天暂时没碰上）。上瓷砖或者光滑地面时，会有汽车在橡胶地库行走时候的摩擦声，换之前是完全没有的。压弯完全不在话下，而且用大飞轮起步的时候有种翘头的感觉，真的十分抓地。
最后就是变速也有不小提升。用旧微转飞轮和ymc链条时，变大飞轮时候总是上不去，要深推变速拨杆，催促它变速。还有，在向小飞轮换挡的间隙时，会有比较大的落空感，你能感觉到链条跳起来砸在飞轮上的感觉。但是，换成一整套禧玛诺之后，这种感觉完全消失了。得益于禧玛诺hyper glide技术，变速干脆利落，换挡也变得连续了，噼里啪啦指哪打哪。即使这样的感觉根本不会影响你骑多快。不过在潜移默化中，这样的换挡体验会给你一种可靠踏实的感觉，而不会让你觉得“这车又得修修了”。
总的来说，现车目前在11kg左右，虽然重量变化不大，但体感变化巨大。从一台“勉强够用的车”，变成了“好用好骑的车”。所以，这次的改装我是基本满意的，完全满足了快速通勤的需求。
希望各位吧友能多多交流，或许未来我不需要他的通勤属性的时候，我会把他改成一台运动车。

找到一款能提升储物空间的上管包。个人觉得大行的那款全帆布太软了，不如洛克兄弟帆布+仿皮来的结实。38cm的上梁包都能合适，不会影响折叠。