意外的发现是，非竞速车，过弯时也是抬外脚的！

抓拍了好几组，入弯到出弯的照片，无一例外，出弯时，外脚抬的高高的！

哪个是“内”哪个是“外”？

二十多年前就早已有定论的事情 只有田宫党还非要坚持上小下大 没办法

抬内脚是离心力有侧翻倾向，抬外脚是导轮设置不好吧，车子被导轮贴着跑道壁给带起来了。

简单来说，车子到底是那边轮子抬起来导致飞车，就是看有面墙往你车子侧前方砸过来的时候你的车子是往那边翻。理想状态就是调校成不翻滚而是横着出去。
物理上说就是车子转弯产生了离心力侧向撞向跑道壁，跑道壁对车子的反作用力做向心力，改变车子的运动轨迹使得车子的运动轨迹变成圆弧。受到这个力的作用，车子根据作用点和重心的关系，可能以外侧导轮为轴心，内侧抬起翻转，也可能以内侧轮边缘为轴心外侧抬起翻转。如果不能够很好地阻止这个趋势就会飞车。

正确的双层导轮安装是上大下小。(补充：这是非常科学和物理与有权威性的，无法反驳的)
因为不管你车速怎么样车都会有离心力，都会往外弯道外抛离。
转弯的时候导轮上小下大的话是错误的，因为这样的话上导轮过小，无法当防倾杆顶住跑道壁，速度太快就会导致抬内轮，这样就因为离心力作用导致车翻出跑道，注意这是翻车，非常高的几率会出跑道。(补充：这是和真实开车速度过快转弯翻车的情况和道理是一样的，外翻)
转弯的时候导轮上大下小的话是正确的，因为这样的话上导轮过大，可以充当防倾杆顶住跑道壁，速度太快就会导致抬外轮，这样就因为离心力作用导致车可能会走墙壁跑法和飞起来飞出跑道，注意这是飞车，和翻车不同，而且是非常低的几率会出跑道。
在速度的离心力下都是往弯道外掉出去，永远不会往弯道内掉出去。

翻车的原因是受力不平衡，受力方向和重心不在一个高度。从而产生翻转力矩。这也是为什么基本见不到只装上层导轮的设定。做个受力分析都明白了。
上大下小可以降低内抬外翻的风险，但是会提高外抬外翻的风险。

我觉得可以做个实验。你把上层导轮拆了，尽可能降低导轮高度。看看还会不会外抬？

@逆袭的火星猫 请看试验结果。
我的结论是，车外翻和内翻是导轮接收的轨道壁反作用力和车重心处等效离心力的合力的结果。
田宫车上小下大也有道理，一定速度下，抬内脚，外脚着地过弯更快一些

有些人搞不清现实中观察到的现象和本质之间的因果关系不要被他们误导了。（我隐藏了某人的回复所以我看不见了因为没必要辩了）
给楼主举个例子。现实中车子翻车100%是内抬外翻。因为提供向心力的只有轮胎与地面的接触面。重心高于侧向力，所以是内抬。反过来如果你看到空轨出轨了那就是外抬外翻了（不过连接点在头上算抬嘛？）当然你可能一辈子看不到空轨出轨，但是你可以看游乐场等飞椅。这时候提供向心力的侧向力位置高，呈现向内翻的姿势往外飞出去的倾向。相当于高导轮的方式。哪怕你做了角度，车子是想要往墙上挤的，这时候作用力在上层导轮上高于重心的话，车子就有外抬的倾向。

田宫NC粉是这样的 没办法 给你一个支点 你能飞出整个地球

随便画了个车尾视角。粉色是重心。最佳的导轮位置是绿色。橙色导致外翻，蓝色内翻。