任何产品都是这样，汽车、手机这两个是最常见的例子，几十年前的汽车设计天马行空，再看看现在，尤其是电动车，都是为了减小风阻而朝着同一个方向发展。诺基亚时代的手机千奇百怪，现在的手机啥样？所以，所有为了单一目的发展的产品最后都会走向同一个方向，产品越来越同质化说明我们已经接近物理定律的极限，当然还要归功于UCI的规则。

你让uci放开限制，碟刹能玩的花样比你想象的要多

依然很帅很顶，但现在看来走线是显得不咋样了

不搞碟刹怎么圈钱啊

百花齐放但是能用的(或者说真正好用的)没几个，像闪电的那个圈刹，手感极差，大体重直接下坡亡。碟刹现在也是极简设计了，本身就比圈刹重，要是设计得花里胡哨的重量肯定会上去。像bmc(不太记得是不是bmc了)的空力车前叉鲍鱼固定螺丝就是从前面进去的，然后外面有个罩子，吸铁石吸住的，之前网友还戏称出去骑个国道回来吸了一堆铁渣。canyon的空力车后鲍鱼和后上叉也是外观上融为一体的，尽可能减少空气阻力。美利达的空力车鲍鱼外侧也是有个整流罩一样的玩意儿。

没有好大哥吗

淘汰睿智设计的答案就是同质化

好多五通夹器

花里胡哨，最后活下来的还不是一样的设计，而且不再有什么进步。
碟刹同质化可一点都不严重，看看几大厂商在碟片、卡钳等设计下了多少功夫，浮动碟、散热来令片等等，增强制效能，减少热衰。
这都是有着实际效果的，而不是像一些隐藏式夹器那种花架子。

一直都觉得圈刹轮组的辐条编法很好看

同质化说明公路车设计更为成熟了而已，毕竟在uci的框架下，最好的设计方案就那么一种，最终的车架设计都会向其靠拢

暗黑2和暗黑3的区别？

你有能耐让uci放开限制，直接给你加上abs,esp,动能回收

圈刹再百花齐放，遇水刹车问题以及碳圈刹车问题也是短板

以前的车没现在的好看