二楼声明：
1.本帖中数据主要来自openrailwaymap、路路通、《铁路客运运价里程表》等，其余不一一列举，不保证准确；
2.本帖中评论可能含有主观因素，欢迎讨论，请勿对线。

第一部分：概况
沪昆铁路/沪昆线，由上海站至昆明站，其中上海西-株洲、田心-昆明段具有独立正线，上海-上海西段借用京沪线，株洲-田心段借用京广线，全线为双线电气化铁路。客运全长2690km，其中上海-上海西为京沪线里程，株洲-田心为京广线里程，龙里-贵阳为贵阳客车外绕线里程，贵阳-贵阳西为贵阳西客联络线里程。本线路由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线整合而来，并且在此基础上有大量扩能改造，线位早已移动，因此不能等同。可以发现，目前的地理教材还在用四段的老说法。

沪昆铁路全程途径上海市、嘉兴市、杭州市、绍兴市、金华市、衢州市、上饶市、鹰潭市、抚州市、南昌市、新余市、宜春市、萍乡市、株洲市、湘潭市、娄底市、邵阳市、益阳市、怀化市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州、贵阳市、安顺市、六盘水市、曲靖市、昆明市27个地级（或直辖市）行政区，为连接华东与西南的重要通道。相对于京广线和京沪线其建造较晚，在建国前基本只有沪杭段和株洲段有修建。与京沪线和京广线相比，其路径的地质条件更为复杂，修建难度较大，经过多次改线（尤其是浙赣段和贵昆段）才形成今天的模样。目前其中，东沪昆（我们习惯上称株洲以东的沪昆线为东沪昆，以西为西沪昆）和六盘水以西的沪昆线线路条件较好，除个别限速点外基本可以160km/h运行，其中宣威-昆明以及春申-衢州段均有动力集中式动车组运行。其余部分线路条件较差，速度很慢且通行性容易受到天气影响，经常因天气原因造成大面积晚点，以至于连累京广线上的干线普速列车运行。

第二部分：沪昆高速铁路概况
沪昆高速铁路/沪昆高速线，由上海虹桥站至昆明南站，全线为双线电气化客运专线，运营时速300km/h（有部分限速点），预留改造350km/h条件，客运全长2252km。本线路由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线整合而来。

沪昆高速铁路全程途径上海市、嘉兴市、杭州市、绍兴市、金华市、衢州市、上饶市、鹰潭市、抚州市、南昌市、新余市、宜春市、萍乡市、株洲市、长沙市、湘潭市、娄底市、邵阳市、怀化市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州、贵阳市、安顺市、黔西南布依族苗族自治州、六盘水市、曲靖市、昆明市28个地级（或直辖市）行政区，在2010s逐步开通，于2016年全线贯通，届时成为云贵高原通往外界的重要快速通道，为推动云贵经济尤其是旅游业发展起到重大作用。但长昆客专段由于建设时间早且建设紧张，出现“豆腐渣”工程现象，限速点多且严重（尤其是北盘江大桥段长距离限速50km/h以下），需要经常整治，改造较困难，为现阶段主要问题。
附图：本人在北盘江大桥段实拍时速

第三部分：沪昆沿途枢纽情况介绍

1.上海枢纽。
①沪昆线概况
沪昆线正线由上海西站外侧京沪线引出，向西穿过南翔货场南侧，转向南到达封浜站，与黄渡站引出的黄封联络线汇合；封浜站引出虹封线前往上海虹桥综合场，沪昆线正线从上海虹桥站西侧（嘉闵高架路西侧）通过，到七宝站与上海虹桥综合场引来的虹七线汇合；继续向南到达李家塘站引出李莘联络线（单线）往莘庄方向，也是一众由京沪线进入上海南站的普速客车所走的线路（例如Z281）；李家塘站向西到达春申站与上海南站来的沪春线汇合。再向西通过新桥站（图中忘记标出文字）分出金山铁路，再向西到达松江站（现醉白池站址）。新建上海松江站位于现松江南站站址，沪昆线需要小范围改线。

图：松江南站施工现状

②上海枢纽其他
1.关于沪苏通线
沪苏通线目前独立正线终点为黄渡站（如图所示），无论是进入上海站（经由京沪线）还是上海虹桥站（经由黄封联络线）均需占据普速线路运力，因此目前车次较少，出沪速度较慢，情况比较鸡肋。
2.关于沪宁沿江高铁
沪宁沿江高铁已通段目前独立正线终止在太仓站，通过太仓联络线引入沪苏通线陆渡线路所，成为比沪苏通线更为鸡肋的存在，但其所连通的是金坛、武进、江阴等县级行政区，所以车次较少影响不大。远期规划至上海宝山站。
3.关于松江南站和沪杭客专上海南联络线
由于沪苏湖的环评我已经找不到了（年代太久远，江苏环保网的记录已经被覆盖），本来还想补充一点沪昆松江段改线的信息的，目前关于松江的信息我无能为力了，只能等到开通以后再进行补充了。目前唯一能确定的是松江南站更名上海松江站（更名，不是新建），松江站更名松江北站，沪苏湖铁路由上海虹桥综合场引出，且李莘联络线、七宝联络线等等都有变化。
4.安亭-黄渡四向枢纽互通简介
该互通结构联通沪宁城际和京沪高铁，使这两条线路可以在进上海之前进行互相切换，以便从任一线路进入上海的车均可以选择进入上海站或上海虹桥站，结构类似于沈阳的丁香湖四线路所系统，但作用大于此。沪宁城际进入上海虹桥站可以由安亭北线路所转入虹安线（《铁路客运运价里程表》中简化为安亭北站）进入上海虹桥综合场，不干扰京沪高铁进入上海虹桥站的行车；京沪高铁进入上海站则需要在黄渡线路所通过黄渡联络线到达沪宁城际的南翔北线路所，需要进入沪宁城际本线，效率比前者较低，但由于上海站空间太小，无法给京沪高铁准备独立正线，此方案已经是最佳结果。

2.沪昆铁路沪杭段/沪昆高铁沪杭段（沪杭客专线）
沪昆高铁沪杭段（上海虹桥至杭州东，不含上海虹桥和杭州东）属沪杭客专铁路股份有限公司，与沪昆高铁其他部分分开计费，不通算里程。
沪昆沪杭段处于长江中下游平原，线路顺直，普速线路可达速运行。其中沪昆高铁由于是早期线路，线路过于顺直，大部分站点离县城较远（金山北、嘉善南、桐乡、海宁西）。

3.杭州枢纽。
①沪昆线概况
沪昆线由临平站进入杭州枢纽，向西南在乔司站与宣杭线（货运）汇合，并侧线接入笕桥站，在笕桥站与笕杭线（客运：杭州线）分离，接入杭州东普速场（目前已经无普速列车停靠，有一定数量的动集），通过彭埠大桥后与两高速线位置互换，通过盈宁站到达杭州南普速场（原名萧山站，目前普速聚集重灾区，把沪昆过路普速全轰萧山明显是为了降低普速客流），随后向南到达萧山站与沪昆绕行线（客运：杭州线）汇合，离开杭州枢纽往诸暨方向。

②沪昆高铁概况
沪昆高铁由临平南站（原名：余杭站，改名目的未知，也没有任何重名车站，难道是杭州西站（位于余杭区）开通在即的时候为了不跟余杭区撞名？）进入杭州枢纽，向西南到达笕桥线路所与笕桥线分离（笕桥线进入笕桥站，与笕杭线贯通，为上海虹桥往杭州站的动车组所走路线，例如G7395，在客运中笕桥线路所被简化，笕桥线为临平南-笕桥），随后依次到达杭州东站沪昆场和杭州南站沪昆场，离开杭州南站沪昆场向南到达杭长杭州南线路所与杭昌高铁（原杭黄高铁）互通（这是一个很神奇的线路所，我走过好几次印象也很深，后面会说），随后向南离开杭州枢纽往诸暨方向。

③杭州枢纽其他
1.关于“杭州线”
《铁路客运运价里程表》中的杭州线（笕桥-萧山）由笕桥-杭州的笕杭线和杭州-萧山的沪昆绕行线组成。笕杭线在笕桥站与沪昆高铁引出的笕桥线（笕桥线路所-笕桥）正线对接，向西穿过沪昆高铁和宁杭高铁后到达艮山门线路所，艮东联络线（单线，杭州东普速场-艮山门线路所）汇入，宣杭老线（单线）分出，随后向南进入艮山门站，艮山门联络线（杭州东线路所-艮山门）汇入，宁杭进城站都动车组如此走（如G7395）。再向南依次通过杭州、南星桥、钱塘江到达萧山西站，萧萧联络线（单线，萧山西-杭州南普速场，之所以叫萧萧联络线是因为杭州南以前叫萧山）分出，分出后萧山西-萧山段沪昆绕行线为单线。