以下插入几层补楼：关于沪苏湖铁路接入上海枢纽的情况
主要参考资料来自：湖与非、J_C_Y114（均为贴吧ID，这里不圈了，以免打扰）。

上海枢纽南部线路图重置。

1.关于未来普速进出上海南路径
上行：由于春申站沪春线改线对接沪苏湖后上行与沪昆线完全无法连通，普速欲进入上海南需要在新桥跨线至金山线并且在春申贴金山线高站台通过；
下行：根据目前消息，春申站下行方向金山线至沪昆场刚刚接入了一条道岔，下行普速可通过此道岔在春申站东侧进入沪昆线并避免贴高站台通过。此道岔是否为临时（沪苏湖开通后是否会拆除）未知，可能根据普速外迁至松江南的情况而定。
个人看法：无论此道岔是否拆除，一个方向影响普速进入上海南的行车阻力已经够大，大量普速外迁至上海松江站是受线路阻力意义下必然的。

2.关于沪昆线松江段改线
配合沪苏湖高铁建设，沪昆线占用沪苏湖线位段北移，松江-石湖荡段南移，松江站（醉白池、现松江北站）和现石湖荡站拆除。松江站客运规模还建于松江南站（现上海松江站）普速场，货运规模还建于石湖荡站。
另外，上海松江站沪苏湖场有东西连接线和沪乍杭城际的预留。

3.关于七宝站
原七宝联络线的最终改造情况为：七宝联络线被沪苏湖高铁截断，在沪苏湖高铁上设七宝南线路所（如上图示意），实现沪昆线与沪苏湖高铁往上海虹桥高速场的跨线。
图：现在的七宝站和七宝线路所，2024年3月6日

4.分享一组图片，关于松江和松江南。
上次3月去上海因为正好在松江，顺便去看了一下松江站，当时还不知道松江站要完，所以也算个机缘巧合。

松江站票房。

松江站前广场。

松江南站沪苏湖场和普速场施工现状

松江南站票房。

松江南站候车室。
咕咕咕这么久了还记得我吗

松江南站插播到此为止，下面回到正题。

继续③杭州枢纽其他。
2.关于宣杭线
宣杭线德清西以南经历过一次改线，宣杭老线沈家塘以西已经废弃，其余部分还在走客车。客车由城站进入宣杭线的路径为：由笕杭线行至艮山门，然后进入艮山门联络线（和去宁杭的动车一样），然后在杭州北线路所转入宣杭老线，经过杭州北站后与新宣杭货线汇合。《铁路客运运价里程表》中，宣杭线宣城-杭州为240km，是老线里程，改造后未修改数据，存在偷里程现象。

3.关于萧甬线（杭甬线）。
萧甬线实际上的正线起点为杭州南站（也就是原萧山站），而在《铁路客运运价里程表》中，将萧甬线与萧萧联络线（萧山西-杭州南普速场）和沪昆绕行线（萧山西-杭州）合并，称为杭甬线，起点改为城站。如T325等由城站往宁波方向的车如此走，里程维护171km。