在这面五星红旗制作过程中，团队还发现另一个难题：在高低温交变和绝对真空条件下，会出现串色，黄的串红，红的串黄。“颜色能串，说明小粒子会流动。”曹根阳前往上海，希望能从颜料的制备上找到原因，结果失望而归。最终采用徐卫林教授的科技成果——天然材料微纳米化技术，让小粒子不再流动，串色问题迎刃而解。　曹根阳表示，从外表看，月球上的国旗和地面的国旗没什么差别。但是普通布料在零下150℃低温和零上150℃高温时，力学性能会受损，尤其高温时布料颜色会变暗，失去已有的鲜艳度。

串色问题解决了，那么这面国旗上的五角星究竟是绣还是印上去呢？团队成员想在制作上更多地体现中国元素，觉得绣上去更有质感，他们首先想到的是汉绣，尝试用汉绣技术将五角星绣在旗面上，反复尝试后发现，刺绣的线与旗面材料收缩不一致，容易导致起皱，最终放弃刺绣，改为印五角星，然后套上黄色。他们又想到采用蚕丝，普通蚕丝并不耐受紫外线，最终还是被团队采用“整理”技术克服，将蚕丝用在了这面国旗上，最大限度体现中国元素。最终，这面不褪色、不串色、不变形，能够抵御月表恶劣环境的国旗诞生了。“我最美好的8年奉献给了这面国旗。”今年39岁的曹根阳觉得很值，自己亲手做的这面国旗能够永久留在月球上，内心无比自豪。

<铁四院>

总部设在湖北省武汉市的铁道第四勘察设计院。成立于1953年，是国家大型综合性勘察设计单位。原隶属于铁道部，拥有工程技术人员4600余人，其中中国工程设计大师2名，高级工程师1000多人，工程师1700多人，各类执业注册工程师600多人。

高速铁路

中国铁路建设史上新的里程碑──武广高速铁路；世界第一条大面积湿陷性黄土高速铁路──郑西高速铁路。铁四院适应铁路发展的新形势，奋勇迎接市场竞争挑战，承担着武广客专、郑武客专、郑西客专、杭长客专、广深港客专、沪汉蓉铁路大通道、沿海铁路大通道、广珠城际、沪宁城际、宁杭城际、沪杭城际、京福铁路、向莆铁路、京沪高速，京九高速等一大批国家高速铁路勘察设计任务，占全国已开工建设的铁路客运专线一半以上。

全国 一半以上的高铁，隧道，大桥，高速公路，特高压输变线由武汉设计，包括跨海大桥，海底隧道，高铁，设计很关键，需解决无砟轨道、无缝线路、高架站、桥梁动力响应、路基沉降、列车运行自动化控制系统、牵引供电、综合维修、动车段、环保型绿色通道等多个领域的技术难题。

磁悬浮

武汉设计首条国产磁悬浮铁路 ，长沙中低速磁浮项目通车运行

上世纪90年代初，中国动议修建京沪铁路，最终，因当时高速磁浮尚不成熟，且考虑造价等因素，京沪线最终选择高铁轮轨方案。但铁四院一直未停止对磁悬浮技术的理论研究，并储备了技术人才。
　　90年代后期，铁四院派员组织考察德国、日本等国的磁悬浮试验线，并邀请外国磁悬浮科研机构来武汉交流，完成了《磁悬浮铁路站前设计参数前期研究报告》。
　　2002年，铁四院成立中低速磁悬浮研究组，启动该领域技术研发。2013年，完成了《中低速磁悬浮技术系统研究报告》，全面掌握了这一设计技术，制定了中低速磁悬浮轨道交通线路、轨道、沉降控制标准，形成精密测量、牵引供电、通信、列车控制，以及维修、系统集成等成套技术，为中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮铁路的诞生打下坚实基础。