湖北省域发展规划

我来说说省内的高铁情况。
先讲荆州，2018年都确定沿江高铁走荆门，2020年还有人在争。荆荆城际本来有规划，但是要建设需要名义，当时就说可以作为呼南高铁东线比选，结果荆州就认为呼南高铁必须过荆州，现在明确了宜常东线，还有人在争。有人说荆州的县市没有高铁，省里规划仙洪监铁路作为武贵高铁，还有人要把荆常作为武贵来修。
荆州有汉宜200，荆荆350，三个方向通高铁，还有规划的荆岳。黄石才两个方向250高铁，现在计划武汉枢纽东延线和京九高铁接到黄石，争取通350高铁。

再说襄阳，省内规划武汉至襄阳至十堰城际，再到武西高铁，襄阳没有出多大力，枣阳并站导致汉十高铁限速280多。
郑万高铁，初期路线不明确，暂时是十堰，襄阳出了很大力，把路线东移到襄阳并确定下来。后面的建设是重庆在推动。
呼南高铁，国家在郑万高铁的基础上规划了从襄阳至常德，跟襄阳有关的就是襄阳至荆门高铁，省里全资建设，出资比例要等宜常高铁确定。
再说合康高铁，襄阳很早就在喊合襄，以前准备接沪汉蓉，现在要接沪渝蓉。襄阳喊了多年襄信直连，但是没有客流，就想郑万高铁过神农架景区，池黄高铁过黄山景区。可行的只有襄随信高铁过曾都区北部和随信高铁。现在国家规划确定了随信高铁，有的人还要争，一点作用没有。

孝感的高铁，更精彩。
武广高铁与长江大桥同时建设，京武高铁就只能走大悟，大悟为了扩大规模只能用孝感的名字，于是就有了孝感北站。
汉十高铁从孝感东站开始，在孝感西站预留武西直通线，孝感东至孝感西本来350，改成了250，孝感西建成后改名云梦东，二台六线的规模。沿江高铁出现后，有一版的规划在汉川东与直通线并站，直通线外包沿江高铁，但是孝感不设站，方案一直改，直到现在这样，有了孝感南，但是规模二台四线，孝感现在规划孝广(信)城际，扩大孝感南至二台六线。

铁路是国家事权，襄阳哪有话语权，话语权在省里。
省里有决定权的东西，襄阳话语权才大点，争到的比其他城市多，比如高速公路。

襄阳人跳的太高了，在中西部有五向350高铁，比很多省会都多，谁让你再建高铁。说第六向合襄高铁很重要，已有的五向中哪一向不重要。

南阳～信阳～合肥高铁，新建的只有南阳至信阳至六安(金寨)，而且在南阳没有与郑万连接，不能形成合肥至西安高铁通道，正是因为这样，郑州不反对，现在快速推进，他们的理由就是南信合要对接南十，所以没有南信合与郑万联络线。

襄阳～信阳～合肥高铁(同时写明随信高铁)，新建的只有随州至信阳(至六安金寨)，同时需要新建随信与武西联络线，这样确保了合肥至西安高铁通道贯通。也就可以用合康(西)高铁的名义。
如果只写随信合，那么在随州可以不设联络线，随信可以对接随荆或随襄第二高铁。

汉十高铁最高速度310，汉口至襄阳东直达，安陆西随州南随县都能过300，枣阳只有281。

有些襄阳人，到处多管闲事，武汉直通线，宜常高铁和随信高铁这些你们都想管，又没人听你们的。管好襄阳市范围内的高铁就行了。

枣阳为了并站，研究报告说可以350，结果建成了现在只跑281，路线拉弯了还限速。襄阳人在省内不让别人拉弯，省外呼南高铁这么弯怎么不敢说。

以前确实有襄信直连，那是很早，合肥说合武客专250够用，反对新修350，力推合肥至襄阳高铁作为合肥～襄阳～重庆成都主通道。
后来沿江经济带出台，沿江高铁被提出，国家推动武合宁高铁作为沿江主通道，合襄就成辅助通道了，没了直连，计划在曾都区北部设随州北。后来不让修平行线，就变成了随信合，接随州南。

北线，过信阳。
南线，过随州。
中线，就是图中的同时过随州和信阳。早就谈好了，不用再争了。

南阳至信阳至六安，随州至信阳。
现在金寨至六安能不能新建，还不明确。