相对于广东城际以连接临近城市的作用为主，沿线的服务对象较少的情况（除莞惠）；深铁城际不仅速度上低一档（都是160级别），对沿线的覆盖也显然更好。这是深铁和广东城际一个较大的差异点所在。

同时，可以注意到，深铁城际在建造思路上更接近传统的160快线（除穗深南段），如果不考虑未来发展，那这几条城际发挥的作用真的就是快速地铁而已。

具体一点来说，穗深是11的快线（以及兼顾滨海湾地区出行需求），深大类似于深圳外环，深惠的一部分则是5的快线。另外，大鹏支线（龙大）也确实是用来清理地铁盲区用的，从这点上也很接近于快速地铁的作用。

那么再看一看配线。深大深惠都没有配置常规的越行线，说明市内部分主要是以站站停为主。这就更加接近于快速地铁的配置了。

最后看到站距。深惠59km11站，深大69km11站，龙大39km6站。站距均为6~7km一站，符合160快速地铁的配置。穗深排除前皇段是61km13站，加上前皇段是82km15站，虽然速度稍慢，但也基本符合6km一站的水平。

深圳本质上是修高速地铁用城际批复不占额度。深圳市估计想，深圳市本来面积就不大，像广州18号线现在仅服务广州市内时大部分车站都安排快车站了，本身高速地铁大部分都是重点车站设站，安排快慢车很多站又不好舍弃。如果单纯市内的话160无越行也已经很快了，所以也不想修什么越行线来耗费钱财，外市来我深圳慢一点就慢一点咯，况且现在外市哪个时候能接到深圳都没影呢……
当然深圳市现在想的还是地铁与城际采用两种计价方式，那几条城际的行车间隔比广州18号线要大一些但比现在的珠三角城际还是好很多的，很多是靠近外围的联络线快速且距离短，省时间还是很可观的，要省时间就搭城际，要省钱就搭地铁。

另一个视角来看，编制粤港澳大湾区城际铁路规划的时候，市域铁路概念还没有出世，所以这里用城际铁路的概念规划了这几条城际，实质上，深圳的两线一支完全可以说是市域铁路。

直接吧穗深改造成市域铁路算了，站密，让江门中车出ctf市域c车，

再加个中轴城际就基本就覆盖完了

@我很简单07 推荐吧主加精，本贴讨论内容挺有含金量的

但是都是大铁制式

可惜历史问题导致珠三角的线位和一些站点太拉了

上面有人提深惠像21号线，看了一下确实是的。

不知深铁城际上不上12306/用不用实名制，以及和地铁是并网计费还是单独计费