回复：机车之小猫课堂开课了！

我总说铃木懒惰，其实人家多年没有什么变化和动静也是有原因的，因为当年第一代GSX R1000问世的时候甚至再过了几年，其他车厂的同级别车型都不是它的对手，别的车型都是逐渐研发和加大动力的输出，而铃木则是默默无闻的一步到位，让别人在后面追赶它的脚步。颜值一直不怎么高又怎样，铃木其实就是真实版的屌丝，盐后逆袭。

嗯?猫哥你把大隼整哪去了

昨天好像看到本田金翼1800了 他们在那聚会

嗷

早在1992年，本田就开辟了新战线，推出了石破天惊的超级跑车CBR900RR,也是今天我们要说的CBR1000RR的始祖。只有像我的F5大小的车身，却拥有一颗公升级动力的心脏，最潮的双炮筒大灯以及两侧重新设计的进气口，浑然一体的车身和风骚的尾部，已经足够另全世界的车迷为之疯狂。而在当时的超级跑车市场上并没有同级的产品，本田给其他几个竞争对手一个措手不及，几乎是横扫了整个市场。

连续推出了CBR919RR和CBR929RR都大获成功之后，2002年本田又乘胜追击发布了CBR954RR，从外观上看基本上就是后来的CBR1000RR的雏形。此时其他车厂的车型开始加入公升级的竞争，而本田仅仅依靠它战斗的外形和惊人的操控就获得了一席之地。

在R1，GSX-R1000和ZX-10R的竞争和压迫下，以CBR954RR抗衡了多年之后，本田挟着MotoGP（世界上摩托车的最顶级赛事）两连冠的声势，在2004年发布了万众期待的CBR1000RR。HMAS前避震，UPH后摇臂，HESD电子钉把（相当于川崎的方向阻尼）这些在MotoGP比赛中实践开发出来的新技术都应用到了它的身上，跟同年的我的内个F5一样，本田多年征战顶级赛场积累的空气动力学，都集中在它们凶狠干练性感的外形上。还有全新四出二出一不锈钢排气改为尾部中置，也就是潮到爆的尾排。脱胎换骨的04 CBR 1000RR是本田家族的鼎盛作品，虽然没有使其在动力输出占上风，但不俗的高档配置和综合性能都将对手远远抛开，所有车迷都爱不释手、欣喜若狂。也难怪有人感叹，这样的车，谁不想拥有一辆啊？

2008年的改款得到了不同的评价，有人说外形太欧美范，不像一辆带有锋利线条的亚洲车，失去了本田一贯攻击型的风格。其实这东西分个人喜好了，我脚的就不错，还给它萌萌的前脸和大灯起了个名字叫大鹦鹉。此外08款又增加了ABS刹车系统，原来的尾排改为我个人最喜欢的短小粗壮的不规则梯形边排。小伙伴们所熟悉的我的小白，就是按照这个车型精心改装的。

可能是听取了大众的意见，12年的前脸又变回了本田一贯的风格，尤其是大灯和进气口，线条都锋利无比，极具侵略性。欧林斯钛尺，鲍鱼卡钳，倍耐力轮胎，升高脚踏以及充满强烈战斗感的前倾角，令驾驶者的屁股高高撅起，这些新技术的应用，使得车迷们得以感受到公升级大包围公路跑车那种可以令你平地起飞的魅力！

这几款CBR1000RR在世界各地的车迷心中的印象都是相当的高，但是评价却略显一般，这是因为本田公司的风格所致，因为本田对此系列的车型不管是马力还是动力输出都设定的相当平和，完全不同于R1或者ZX-10R这两款车的风格那么激进。

所以如果你是一个狂热的飙车发烧友，中庸的本田车型恐怕要让您失望了，但是如果你是一个新手或者你是一个不嘚瑟的骑士，本田车就会让你觉得好上手，好操控，好驾驭，好过弯，而且你会发现怎么骑也骑不坏，这也是为什么本田车的保有量是最高的，维修率却是最低的。

既然你无法去参加顶级摩托车赛事，操控技术又是菜鸟，又囊中羞涩，又不想炸街被骂，那么本田是你最好的选择，结伴出游跑山泡妞等等，这些本田车完全能够胜任！

说完了日本的四大车厂，咱们接着说说欧美的其他公升级车型，虽说满大街都是日系车，其实欧美车型也很牛逼 ，不论做工外形还是操控都丝毫不亚于日本的四大品牌，由于品牌众多，猫哥就挑几个出类拔萃且曝光率比较高的给大家开开眼，今天先瞅瞅宝马吧。

宝马是少有的兼顾生产摩托车的汽车厂家，跟我们熟知的宝马汽车一样，它设计制造的摩托车也同样高端大气上档次，但是要比日系的同级别车型要贵很多。这次给大家介绍的是BMW S1000RR，2.3秒破百，极速300以上，操控顺滑，自重小，四种驾驶模式，两侧护板鲨鱼鳃的设计，还有区别于日系车的不对称大灯（其实宝马摩托车基本上大灯都不对称），所以外号叫大小眼儿，尤其尾灯的设计绝对吸引眼球。
PS：还有其他欧美车型的具体参数我就不跟大家一一列举了，怕你们看不太懂又怕你们看着烦，我就干脆点，直接上图吧