多谢各位大佬前来顶贴
之前发过同样的帖子，只不过老帖的视频链接损坏，现重发，并附讲解。本帖重点关注空战动作在具体操作层面上的实现方法，对于手柄玩家可能有些用处。
传统固定翼飞机【有水平尾翼和垂直尾翼；另一种固定翼飞机尾翼呈V形（例如Me-262 HG3），通过V尾上的2个气动面相互配合以实现升降舵和偏航舵功能】操控方式大抵相同：副翼负责改变飞机的滚转姿态，升降舵改变俯仰姿态，偏航舵改变机头指向。襟翼（本游俗称“减速板”，但此“减速板”非彼减速板，暂不赘述）可用于减速 / 增补升力。
在航模操作中，各气动面被逐一编号，借楼科普一下：
通道1 - 副翼
通道2 - 升降舵
通道3 - 油门
通道4 - 偏航舵（也叫方向舵）
通道5 - 襟翼（为避免术语拗口，此贴内称之为减速板）
前4个通道是固定翼飞机必备的。这里简要说说减速板的作用。空战中，得能量者得天下，那要减速板有何用呢？送分吗？
飞机缠斗性能的强弱，一定程度上取决于机身重量和机翼升力的相对大小——对于同一飞机，机翼升力越大，转向越灵敏。因此，增补升力十分重要，如果恰当运用就能短时间内做出的小半径转向（本游俗称“逮虾”，德系109Z3、美海航T9海盗、朵拉、谭克在这一方面表现较为突出）。
踩减速板，就是通过牺牲一部分能量换取机动性。但是使用减速板的时候必须想好，到底要用多少能量换一次瞬间狗斗。想必109Z3玩家都有过类似的经历：在对头中没有击落敌机，心急火燎就按减速板掉头去打，结果窗口抓到了不假，但自己已然成为大板砖，追不上、打不到、活不长——这就是减速板使用过度的后果。【夹点私货：Z3逮虾最好在速度高于绿区时进行（刚完成一次成功的下翻破S，或者已经机头向下、速度很快会掉入高白区的时候），最快乐的事情莫过于逮完虾速度正好进绿区，舒舒服服开火】
闲话扯尽。下面对各类空战机动进行分步讲解。

爬升：下拉升降舵、推油门
统一说明：下拉指的是操纵杆上的动作，对应舵面动作是升降舵往上打，对应实际效果是机尾下压、机头上抬。本游的虚拟摇杆兼容了两种纵轴控制模式：上拉抬头、下拉抬头。前者照顾习惯于直接操控机头的玩家，后者服务于硬核军迷。
爬升没啥好说，但爬升改俯冲却颇有些值得说道的地方（BZ常用）。在本游飞机不倒扣的设定里，唯一的方法是上推升降舵直接低头。但这种方法效率十分低下。爬升改俯冲需要向下的力，重力一直是向下的；但只要驾驶舱朝上，机翼升力就朝上，和重力相克，该用的劲没用上。
另一种方法是先打副翼，通过滚转使飞机倒扣（这时机翼升力和重力一同指向下方，互帮互助），然后下拉升降舵【视频4分47秒后，A-10爬升改平飞用的就是第二种方法。要想爬升改俯冲，只需延长拉杆时间】

盘旋：向左/右打杆、下拉升降舵
虚拟摇杆包办一切我们以实际操控方法为准。副翼只负责翻滚，要改变机头指向还得靠升降舵和方向舵。向左侧（或右侧）打副翼做90度翻滚【注意不要打过头，否则就弄成横滚了】，使机翼平面和铅垂面接近；保持机翼的状态，拉杆压尾抬头。不过，此处的抬头已不是向上抬，而是“向左抬”（这个可能有点绕哈，请看视频59秒处）。机头指向改变，飞机得以转弯。
上面说到机翼平面接近铅垂面，但二者仍需保持一个很小的角度，防止长时间狗斗中高度下降、目标丢失。
此外，如果副翼打杆再轻一点（机翼平面和水平面成45度角及以下）、升降舵再拉得狠一点，做出来是什么机动呢？螺旋爬升！是不是很眼熟啊

侧向闪避：向左/右打副翼->下拉升降舵->回中->反向打副翼->下拉升降舵->改平
这个机动开始的两个动作和水平盘旋的起步动作基本相同，但二者略有差异【1】。飞机产生合适的横向位移后向反侧转向（中断盘旋）、改平。该机动的特点是减速明显（迎风面是机腹、机翼，阻力大）、有侧向位移（躲子弹）。
【1】平盘：1、2通道舵量（幅度）均小于侧闪，且1、2通道同时使用。侧闪：舵量大，1、2通道分开使用，先1后2。如果1、2同时给大幅度操作，飞机会乱转并丢失目标

减速俯冲：上推升降舵、关油门、开减速板
十分基础的一个机动，对雅克系列意义尤其重大。雅克、赏金一旦俯冲超速立马变板砖，红星的首选猎物高速性能稍微好一点点的回旋机遇到雅克，一般会选择先俯冲再不带油爬升的战术，对头结束后正好减速至绿区。雅克是绕也绕不过拉也拉不起啊。然而遇到故意降高的回旋机对手该打还得打，这时候减速俯冲就有些用处了。如果光踩减速板嫌不够，还可以蛇形前进——怎么减速怎么来，控速于绿区之内即可。
（其实，雅克也可以控速在绿区下限，对完头拿低悠悠套对方一下岂不美哉）

破S滚转：打副翼倒扣->拉杆改平
本游破S任意角度获速，以至于楼主经常手动倒扣再破S，速度高度我全要
破S可以看成普通伊玛曼的逆过程 / 对偶，在本游极为有用（前提是有个好网，楼主经常破S失败，速度高度通通败光）。事实上破S在多数情况下都会获速【2】，只是程度不同。最重要的一点是，用破S机动掉头的战机的生存力远大于用伊玛曼机动掉头的战机的生存力。同样是短时间内大幅改变机头指向（难打），破S贵在一个“快”字，距离不够是很难击中的。
【2】正常人俯冲的时候俯角不会超过90度；俯角小于90度时做破S，终点高度比起点高度低一些，改出速度相应就快一些。

侧滚闪避：左打副翼->下拉升降舵->上推升降舵->改平
重点来了
副翼的舵量必须全程保持，不然翻滚会中断。
建议在机翼即将竖过来但还没竖过来的时候开始拉杆，时机要把控好（3）。机翼平面刚过临界点时停止拉杆【4】。紧接着，飞机会倒扣（重力、升力同向）。为防止降高，应该给个推杆（一下就好）。最后你会发现自己在水平面上做了一个完美的翻滚躲避，高度不降，敌机超前，成就感会很高。
（3） 如果拉杆过早，这个动作就会做成小桶滚（没啥卵用但问题不大）；拉杆过晚，飞机向下划圈，动作失败，而且丑。总的来说，宁愿拉杆早也不能拉杆晚。拉杆早只是轨迹丑点，规避还是能做到的；飞机向下划圈很容易丢失目标，错失良机且令人心慌。
【4】此时1通道保持、2通道回中。

两类滚筒（桶滚机动）
最值得回味的两个动作，又帅又好用；进可无伤换死，退可保命反杀。更令人称道的是二者的操控方法竟是如此相似！本游进攻桶滚的使用频率远大于防御桶滚，因为后者只能在单机任务中触发，且条件苛刻。有些机型的进攻桶滚配合抬头也能起到一定的减速防御作用（如 I-16 27炮驴、La-9红星等），极为顺手。
1、2通道舵量幅度、操控顺序上的细微差别，带来的是截然不同的走位和实战效果！先歇会，楼下细说。

歇好了，先到水楼打点水
进攻桶滚：拉杆，同时加入副翼动作；副翼的舵量稍多于升降舵的舵量。一次到位，全程保持就可以了。
进攻桶滚的特点在于机头指向大致不变，但机体高度上下变化，保护自己、打击对方。
说着简单，但进攻桶滚需要大量练习才能掌握。一开始掌握不好1、2通道舵量相对大小，容易发生“原地拧麻花”（有“翻滚”但没有“桶”）的现象。即使进攻桶滚做得有模有样可能仍然不够火候，需要开驾驶舱视角对着某个特定的目标（比如热气球）练，看看准星是否全程对准目标。【注意，以上仅适用于飞行模拟器，本游进攻桶滚基本自动，只需虚拟摇杆微调准星】
进攻桶滚最闪光的一点就是在保住自身的同时攻击敌机，轻伤 / 无伤换死（楼主109k曾经桶滚对头一熊猫，毫发无损地爆了对方的引擎）。在咬尾追击的时候，进攻桶滚可以增大敌机的受弹面积，产生更大的击伤概率（这个可以用第一人称视角自行体会），同时也防止被身后的敌机趁机搞掉（如果有）。
注：视频2分37秒那个不算，导弹面前什么都是弟弟（抢到盾的除外）

防御桶滚：操控副翼使机翼侧倾少许->拉杆同时反向打副翼，拉杆为主副翼为辅。和进攻桶滚一样，讲究一步到位、一气呵成。
细心的朋友们可能已经观察到，从游戏驾驶舱视角可以观察到两种桶滚的区别。与进攻桶滚不同的是，防御桶滚中机头一阵乱晃，直到改平才能开始射击。
防御桶滚的特点是机头乱晃、机身上下跳动，机腹迎风、急剧减速，而且改平后机头指向和原先一致。机头乱晃，敌机压根抓不住预瞄点，整个动作用时很短，很适合反制身后追上瘾的敌机。从视频3分12秒至3分16秒的追拍镜头中可以看出，做了防御桶滚的飞机速度明显减慢，其与匀速飞行的跟拍机间距明显缩短。
不得不说，防御桶滚要简单很多。唯一需要注意的是保持桶滚前后高度、方向一致（敌机跑出射程前不会给你调整的时间）。

空翻：死拉杆就行了，没那么多套路。下来的时候顶多收收油门控控速。
空翻类似防御桶滚，动作并不花哨，能量损耗也没有防御桶滚那么大。但空翻有一个巨大的槽点：空翻前后高度很难控制。总之不如桶滚好用。
借楼说说收油门的作用。配螺旋桨的引擎和汽车发动机一样，怠速状态下仅提供阻力。正如手动挡车刹车失灵时抢挂低速档，高速飞行的战机秒关油门也是紧急减速的措施之一。

OK，视频里涵盖的内容到此介绍完成。下面上点私货，权当抛砖引玉了

高 / 低悠悠转向
通过抄近道的方式削弱己方机动性上的劣势
楼主表示不好练至少游戏里的盗版悠悠机动看上去不太行。。。待补充
哈特曼滚转
一种对于紧追不舍敌机的摆脱方式，十分潇洒蹬方向舵、推杆，逃到对方机腹下侧，趁对方破S来追的功夫赶紧溜。这部分暂无视频，等待大佬们补充