2.沪昆铁路沪杭段/沪昆高铁沪杭段（沪杭客专线）
沪昆高铁沪杭段（上海虹桥至杭州东，不含上海虹桥和杭州东）属沪杭客专铁路股份有限公司，与沪昆高铁其他部分分开计费，不通算里程。
沪昆沪杭段处于长江中下游平原，线路顺直，普速线路可达速运行。其中沪昆高铁由于是早期线路，线路过于顺直，大部分站点离县城较远（金山北、嘉善南、桐乡、海宁西）。

坐等更新

3.杭州枢纽。
①沪昆线概况
沪昆线由临平站进入杭州枢纽，向西南在乔司站与宣杭线（货运）汇合，并侧线接入笕桥站，在笕桥站与笕杭线（客运：杭州线）分离，接入杭州东普速场（目前已经无普速列车停靠，有一定数量的动集），通过彭埠大桥后与两高速线位置互换，通过盈宁站到达杭州南普速场（原名萧山站，目前普速聚集重灾区，把沪昆过路普速全轰萧山明显是为了降低普速客流），随后向南到达萧山站与沪昆绕行线（客运：杭州线）汇合，离开杭州枢纽往诸暨方向。

②沪昆高铁概况
沪昆高铁由临平南站（原名：余杭站，改名目的未知，也没有任何重名车站，难道是杭州西站（位于余杭区）开通在即的时候为了不跟余杭区撞名？）进入杭州枢纽，向西南到达笕桥线路所与笕桥线分离（笕桥线进入笕桥站，与笕杭线贯通，为上海虹桥往杭州站的动车组所走路线，例如G7395，在客运中笕桥线路所被简化，笕桥线为临平南-笕桥），随后依次到达杭州东站沪昆场和杭州南站沪昆场，离开杭州南站沪昆场向南到达杭长杭州南线路所与杭昌高铁（原杭黄高铁）互通（这是一个很神奇的线路所，我走过好几次印象也很深，后面会说），随后向南离开杭州枢纽往诸暨方向。

顶

@小地图😇大邮轮 。我去年去杭州的时候去过一次钱塘江大桥，看图看上去应该是双线

③杭州枢纽其他
1.关于“杭州线”
《铁路客运运价里程表》中的杭州线（笕桥-萧山）由笕桥-杭州的笕杭线和杭州-萧山的沪昆绕行线组成。笕杭线在笕桥站与沪昆高铁引出的笕桥线（笕桥线路所-笕桥）正线对接，向西穿过沪昆高铁和宁杭高铁后到达艮山门线路所，艮东联络线（单线，杭州东普速场-艮山门线路所）汇入，宣杭老线（单线）分出，随后向南进入艮山门站，艮山门联络线（杭州东线路所-艮山门）汇入，宁杭进城站都动车组如此走（如G7395）。再向南依次通过杭州、南星桥、钱塘江到达萧山西站，萧萧联络线（单线，萧山西-杭州南普速场，之所以叫萧萧联络线是因为杭州南以前叫萧山）分出，分出后萧山西-萧山段沪昆绕行线为单线。

以下插入几层补楼：关于沪苏湖铁路接入上海枢纽的情况
主要参考资料来自：湖与非、J_C_Y114（均为贴吧ID，这里不圈了，以免打扰）。

上海枢纽南部线路图重置。

1.关于未来普速进出上海南路径
上行：由于春申站沪春线改线对接沪苏湖后上行与沪昆线完全无法连通，普速欲进入上海南需要在新桥跨线至金山线并且在春申贴金山线高站台通过；
下行：根据目前消息，春申站下行方向金山线至沪昆场刚刚接入了一条道岔，下行普速可通过此道岔在春申站东侧进入沪昆线并避免贴高站台通过。此道岔是否为临时（沪苏湖开通后是否会拆除）未知，可能根据普速外迁至松江南的情况而定。
个人看法：无论此道岔是否拆除，一个方向影响普速进入上海南的行车阻力已经够大，大量普速外迁至上海松江站是受线路阻力意义下必然的。

2.关于沪昆线松江段改线
配合沪苏湖高铁建设，沪昆线占用沪苏湖线位段北移，松江-石湖荡段南移，松江站（醉白池、现松江北站）和现石湖荡站拆除。松江站客运规模还建于松江南站（现上海松江站）普速场，货运规模还建于石湖荡站。
另外，上海松江站沪苏湖场有东西连接线和沪乍杭城际的预留。

3.关于七宝站
原七宝联络线的最终改造情况为：七宝联络线被沪苏湖高铁截断，在沪苏湖高铁上设七宝南线路所（如上图示意），实现沪昆线与沪苏湖高铁往上海虹桥高速场的跨线。
图：现在的七宝站和七宝线路所，2024年3月6日

4.分享一组图片，关于松江和松江南。
上次3月去上海因为正好在松江，顺便去看了一下松江站，当时还不知道松江站要完，所以也算个机缘巧合。

松江站票房。

松江站候车室。