【烽火中的世事浮沉】
　　必须要强调的是，连云港是一个城址不断地变来变去的城市，从公元前221年始设朐县至今，古海州建制的历史已经有两千二百多年，但是治所几易其地，城址频繁变迁，在整个江苏的城市历史上，无疑是找不到第二个。作为一座滨海城市，城址的变迁通常都与自然现象有关，有时是为了海岸线延伸被迫向前，有时是为了避免海侵不得不往后退。
　　海州城址的变来变去，更多的还是与战争有关。先说最激烈的一次，公元1141年，正是我们大家所熟悉的岳飞个人事业达到顶峰的时候，这一年，他率领的南宋大军准备直捣黄龙府，收复黄河以北的失地，可惜就在这个节骨眼上，情况开始突然急转直下。首先是宋将张浚做出了一个错误的判断，他认为海州正处于南北战争的前沿，敌我双方你争我夺，稍有闪失，这个城市就会落入金兵手中，因此成为攻打南宋的桥头堡，于是他下令焚毁海州城，强令所有居民迁移镇江。其次是岳飞被撤职查办，很快就以“莫须有”的罪名丢了性命，宋金两国签订了“绍兴和议”，南宋除了赔款之外还要割地，两国商定以东起淮水中流，西至今陕西宝鸡境内大散关一线为界，原属于南宋的海州泗州唐州邓州等，通通割让给金国。
　　对于连云港人来说，这一页当然是十分痛苦，做亡国奴一痛，地处交战区域不得太平又一痛。海州早在魏晋南北朝时期，就曾经历过国家分裂之苦，城头变幻大王旗，海州人民常常不得不生活在战争的旋涡中，查这一段时间的隶属关系，即使是对历史很熟悉的专家也会感到头疼。海州的政权忽南忽北，一会是北朝的鲜卑人统治，一会是南朝的汉人政权管辖。最麻烦的是黄河以北的汉人纷纷逃到这里，干脆各据一块地盘，州侨治，郡侨治，县侨治，造成了一种前所未有的混乱。以东海郡为例，它既是青州冀州的侨治地，同时自己也曾侨治今日的苏州和镇江。换句话说，尽管连云港当年确实就是东海郡，可是你在古代文献中看到的东海，很可能是今天的江南，而本来似乎并不搭界的青州和冀州，反倒有可能就是今天的连云港。
　　从公元324年到刘宋泰始六年，即公元470年，在这一百四十余年中，原东海郡这块土地曾先后属于北方的后赵，南燕，北魏，南方的汉人政权从未真正地行使过行政权。历史上的连云港就是一个移动的城市，撇开了侨治不说，它总是在今天连云港境内飘来飘去。和有着十分重要战略意义的古战场徐州相比，海州更像一块食之无味弃之可惜的鸡肋，统治者不会竭力争夺，也不肯轻易放弃，结果便是造成州治到处流动，譬如今天的南城，孔望山，龙苴，海州，就都曾经是海州州治的所在地，所以说起连云港又会有四个海州城的说法。
　　连云港市的真正前身应该是连云市，卢沟桥事变发生的那一天，也就是1937年7月7日，连云这个具有现代化意义的省辖市诞生了。对于江苏人来说，这是一个很大的意外，因为在其境内，连云市要比苏州无锡常州省辖的历史都早，它是民国时期学习美国经验改县为市最早推出的城市之一。当时全国共拟推出十八个城市，其中有八个院辖市，直属民国政府行政院，而连云设市的理由是以港口为依托，在上海与青岛之间新建一个百万人口的“都市”。
　　这个宏伟的城市计划因为抗日战争而告吹，抗战结束后又是内战，1948年11月海州全境解放，新海连市人民政府成立，同时宣布撤销连云市，新的市府开始入驻新浦。这以后，直到2002年新市区建设开始，市政中心一直是在新浦。我们今天所熟悉的连云港市，其实在1961年才最后把名字定下来，它以距离新浦还有相当一段距离的港口命名。五十多年来，连云港一直是港城脱离，或者说一市双城，这种奇特的城市格局常把外地人给弄糊涂了，不明白新浦和连云港究竟什么关系，有的人明明是应该在新浦下车，可是他们却冒冒失失地坐车到了海边的港口。

【新亚欧大陆桥的桥头堡】
　　连云港是中国著名的八大海港之一，一直是中原和西北地区最便捷的进出口岸，是陇海经济区实施对外开放的东大门。港口现有泊位40多个，与世界上160多个国家和地区的近千余个港口有贸易往来，承担了90%的大陆桥过境集装箱业务量，已被国家确定为办理亚欧大陆桥过境集装箱的主要口岸和基本港，并正在着手建立第三代第四代集装箱码头。1993年，港口建成了中国最长的拦海大堤，总长6700米，形成30平方公里的优良港池，可建成100个万吨级以上的深水泊位。
　　就像盐城的腾飞有可能促进江苏经济发展一样，连云港的命运与中原和西部经济发展密切相关。同样是滨海港口城市，因为有了陇海铁路，连云港与南通和盐城相比，有十分明显的战略优势。换句话说，南通和盐城的发展，首先获得利益的将是它们自己，然后是进一步提升江苏的经济总量，而连云港的有力崛起，因为能直接辐射到中原和西部地区，因此直接关系到了国家的命运。
　　连云港的发展与计划经济密不可分，从一开始，它就有着得天独厚的优势，但是优势不可能是永远的，能否紧紧地抓住机遇十分重要。天下不会总是掉下馅饼，机遇也有可能稍纵即逝，陇海铁路曾经是中国唯一的贯穿东西铁路线，随着铁路建设的进一步深入，连云港得天独厚的优势将一步步被蚕食。就江苏境内而言，为结束苏北和苏中腹地无铁路的历史，规划建设的纵贯南北的新长铁路，选择了位于徐州与连云港中间的新沂为起点，这意味着盐城和南通根本不需要经过连云港，就可以直截了当地与陇海线相连。山东也另起炉灶，兴建了日照港和兖石铁路，兖滕煤田完全可以不通过连云港就对外输出。
　　孙中山先生的《建国方略》为连云港的未来设计了一个最美好的前景，按照“东方大港”的最初方案，位于亚欧大陆桥东端的连云港应该是数条铁路的起点，它是一个不折不扣地为中国人所掌握的港口。经过差不多一百年的时间检验，这个想法显然已经有一点脱离现实，中国早已不是半封建半殖民地，租界没有了，沿海的港口都控制在我们自己手里。连云港试图独霸一方的优势正在消失，其不利因素正在凸现出来，连云港是中国少有的只有间接腹地，没有直接腹地的海港，它虽然是经济强省江苏的第一大港，但是苏南苏北的进出口完全可以不经过连云港。2006年的中国港口年吞吐量排名，连云港名列第九，与排名第八的大连港相比，还不到它的50％，而与排名第十的中山港相比，也只是多了不过10％。
　　新亚欧大陆桥跨越两大洲，联结了太平洋和大西洋，全长约10，800公里，是世界上最长的一条大陆桥，它不仅横贯中国，而且通向中亚，西亚，东欧，西欧，共经过三十多个国家和地区。新亚欧大陆桥的贯通对中国经济会产生巨大影响，作为新亚欧大陆桥的桥头堡，连云港有理由要求获得更多的国家资助，毕竟它的盛衰，与整个国家的经济命脉息息相关。然而连云港的发展不能坐吃山空，只靠打一张港口牌，必须要有前瞻性的目光，既要看到优势，也要看到可能会有的不足。
　　连云港人这些年喊出来响亮口号，是“唱响山海经，打好旅游牌”，他们显然已经意识到，除了港口的巨大优势，自己手上还拥有许多别的好牌可以打出去。连云港地处黄海之滨，位于中国沿海的中部，属于季风特点的海洋性气候，温和湿润寒暑相宜，自然风景得天独厚，历史古迹和人文景观荟萃，是极富魅力的风景旅游胜地。花果山是吴承恩《西游记》的取材地，是“四季花果不绝”的人间仙境，连岛海滨旅游度假区的总面积有7.57平方公里，是江苏境内最大的海岛。江苏拥有很漫长的海岸线，然而只有连云港才真正具备可以游泳的沙滩，因此这里的连岛海滨浴场是游客的避暑胜地，是开展水上运动和水上娱乐的绝佳去处。

连云港篇，完

第十四章　淮安

【淮水东南第一州】
　　外地人来到江苏，可以沿着沪宁铁路自东向西，过苏州无锡常州镇江南京，也可以顺着沿海高速由南往北，去南通盐城连云港，说完了这些城市，再回过头说大运河途中的淮安，有一种完全不同的感觉。和扬州徐州一样，淮安也是一座国家历史文化名城，说到这一点，它显得要比江苏东部的沿海城市更有底气。如今，淮安人给自己的定位，是要建立一座在苏北城区规模仅次于徐州的大城市，提出的口号是“人均超全国，财政再翻番，建设大城市，苏北争先进”。目标很远大，任务很艰巨，淮安的辖区总人口和市区总人口，处于江苏十三省辖市中间，然而它的gdp总量和增幅都排在后面，人均gdp和人均收入都不如人意。
　　在一个讲究数字化的现代社会，淮安人提到经济难免沮丧，历史地看，淮安曾经很富裕，可惜那时候没有gdp排名，也没办法统计人均收入。搁在隋唐，今日富庶的苏南怕是没有一个城市敢与淮安叫板，更不要说苏北沿海的那些不毛之地。自从大运河开通，淮安便成了沿线的重镇，唐代的楚州城，商品贸易十分兴旺，著名的开元寺和龙兴寺前是热闹非凡的庙市，吸引了众多的海内外客商，阿拉伯人，日本人，韩国人，不远万里来这做买卖，那时候的此地有个新罗坊，新罗就是今天的韩国，居住的都是高丽棒子。当年的淮安是最改革开放的城市，白天人山人海熙熙攘攘，到了晚上，城边运河过往的船只“连墙月下泊”，城内“千灯夜市喧”，达官显贵前呼后拥，一个个招摇过市，宴饮游乐诗酒唱酬。
　　当时淮安的繁华程度，仅仅逊于扬州，如果说那年头的扬州相当于今天的上海，淮安基本上也就是今天的广州或深圳，不仅在全国处于绝对领先，而且还是主要的对外开放港口，难怪白居易会把这里盛赞为“淮水东南第一州”。唐以后的历朝历代，淮安一直保持着相对的繁华势头。相比之下，宋元时期要逊色一些，宋在中途分成了北宋南宋，淮安处于战乱地带，元朝的军事又过于强大，漕运可以走海路，留在淮安的买路钱便少了许多。明清时期的淮安显然更加繁荣，不仅盛于宋元，而且大大地超过了隋唐，它是京杭大运河上能与扬州苏州杭州相媲美的城市，当时有个说法是南有苏杭，北有淮扬。
　　如果说淮安在唐代的繁华，还有点自由贸易的特征，明清时的兴盛基本上是靠垄断。作为运河途中的重要城市，淮安与它南边的城市扬州相比，它更像一个巨大的官场，能看到的都是肥缺。扬州城里满眼有钱的盐商，淮安城里到处这样那样的官员。在黄河北徙之前，由于淮安位于黄河运河淮河交汇处，地理位置十分显赫，众多的官员在这上上下下走马换将，也就在情理之中。没人说得清楚此地有多少个衙门，负责漕运的最高长官漕运总督在此驻节，负责治水的最高长官河道总督在此驻节，全国最大的内河漕船厂清江督造船厂在这，著名的淮安漕粮中转仓在这，国家财政收入占有重要地位的淮北盐运公司也在这。淮安被誉为“运河之都”绝非是夸大之辞，清乾隆鼎盛时期，今淮安城的楚州区常住人口“不下数十万”，河道总督署所在地的清河区又“猛增到数十万”，有专家把这两个数十万相加，得出的结论是当时淮安人口应该有六十万，而同时期的南京杭州武汉也不过只有三十多万的人口规模。

【三淮一体】
　　三淮一体是一句口号，也许只有当地人才能弄得明白。三淮是指原来的省辖市淮阴市，以及它所管辖的淮阴县和县级市淮安市。在这口号的指引下，淮阴市失去了原有的番号，却换来一次难得的大发展机遇。现在，原来的淮阴市已全面接管了淮安的名称，淮阴县则易名淮阴区，淮安市易名为楚州区。
　　三淮一体的想法，是要把淮安建设成为苏北的交通中心枢纽，建设成为一个未来重要和重大的经济中心城市。因为黄河改道运河淤塞，因为津浦铁路绕道安徽，在过去的一百多年里，心高气傲的淮安人一直处于郁闷之中。历史的经验证明，机遇对于一个地区的发展至关重要，抓住了就会发展，失去了就会继续落后。三淮一体说白了，就是要重振明清时代淮安府的繁华，重新恢复昔日“淮水东南第一州”的威风。
　　由于楚州距离现在的淮安主城区还有一段路程，如何协调好两地的关系，对于淮安今后的发展，显得尤其关键。历史地看，淮安和淮阴这两座古城一直在暗地里较劲。在明清时代，淮安是个大衙门，总督漕运部院，巡抚衙门，总兵府，都设置在这里，属隶卫漕兵丁众多，俨然是个省会的模样。淮阴也不示弱，它是河道总督的驻地，河道总督在级别上与漕运总督不相上下，却是一个更肥的差事，手上能掌握的银子更多。如果说淮安在当时拥有政治地位，淮阴则更有经济地位，南船北马的最繁华之地王家营就在这里。到了近代，形势正好有点颠倒，淮阴成了权力中心，它是淮阴专署所在地，管辖的范围巨大，曾经领导过十一个县，在整个苏北有着举足轻重的地位。淮安县城却早已失去了州府一级的管辖权力，乖乖地把领导大权拱手相让，但是它是淮阴地区经济相对发达的地方，经济地位仍然不可动摇。
　　显然，淮阴和淮安两城合成一体，政治经济文化上有着很好的互补作用。历史不可能简单地重演，一个地区文化造成的影响，往往会潜移默化深入人心。因为历史的原因，说淮安人多少有点衙门习气，很可能会让当地人感到不高兴，如果说他们更喜欢气派，应该说是不太离谱。同样是在苏北，淮安人没有南通人勤劳，不像盐城人耐苦，也不像扬州人那样悠闲。淮安绝对不算富裕，甚至是很贫穷，然而他们很懂得生活，更会享受，这里是淮扬菜的发源地之一，当官的会吃，当老百姓的也会吃。清代淮安有个叫秦焕的人，早年学厨没有学成，不得已只能重新读书，最后竟然成了进士入了翰林，这样的例子搁在别处，正好可以证明“万般皆下品，惟有读书高”，然而淮安人眼里，却说明了一个极端的事实，那就是学厨并不比科举容易。淮安人讲究饮食，所谓“淮刁”，据说最初就是指的“嘴刁”。淮安不仅有经典名肴，如被誉为“共和国第一菜”的软兜长鱼，就连当地老百姓平时爱吃的“小鱼锅贴”，这些年开始流行的“十三香龙虾”，都可以风靡全国，成为酒店里的招牌菜。
　　对于淮河两岸的居民来说，尽快实现小康，迅速改变苏北区域贫穷的落后面貌，远比在他们眼前突然出现一个大城市来得更为迫切。昔日的淮阴和淮安已经基本连成一体，特大城市的美梦已经成真，推出切实可行的富民政策，让老百姓真正地得到实惠，因此就显得尤其重要。淮安的管辖面积比苏南的任何一个城市都大，相当于南京和镇江相加，它的人口与无锡差不多，2006年的gdp总量还不到苏州的一个零头，人均gdp只有13369元。苏州的gdp总量是4820亿，人均gdp是79407元，希望淮安向苏州看齐是不现实的，然而正因为起点低，它的上升空间就更可能巨大。苏州发展的模式值得淮安借鉴学习，它管辖的各市县经济个个都兵强马壮，如果淮安也能像苏州一样，所辖各县都能焕发出自己的经济活力，淮河两岸老百姓的生活水平必定会大幅度提高。
　　城市化的趋势谁也不可阻挡，也许在淮安境内，除了要有一个大的中心城市，更应该有一些小的闪光的卫星市县和城镇。

【日进斗金的洪泽湖】
　　洪泽湖是淮安的生命之湖，有“日出万金”的美誉，如何善待洪泽湖，不仅与淮安人民的切身利益有关，而且关系到整个里下河地区的安危。历史上的洪泽湖就从来不曾太平过，公元616年隋炀帝下江南，春风举国裁宫锦，时值大旱，行舟十分困难，当龙舟经过此地时突降大雨，水涨船高，舟行立刻变得顺畅起来，隋炀帝一高兴，取“洪福齐天，恩泽浩荡”之意，为此地取名“洪泽”。
　　自从黄河改道入淮，洪泽湖逐渐成为中国最大的人工湖，淮安人沾足了它的光，也吃尽了它的苦头。淮安是江苏境内水运资源最优越的城市，共有73条可供行船的航道，通航总行程有1485公里。虽然已经通了火车，高速公路也四通八达，船运以其低廉的成本，在当地仍然有着不可替代的优势。位于淮安西部的洪泽湖是我国五大淡水湖之一，也是整个淮河流域最大的湖泊，是我国最大的平原型水库，它西纳淮河，南注长江，东通黄海，北连黄河，湖水面积1597平方公里。
　　如果说淮安是水资源较为贫乏的地区，大家一定会感到十分意外，然而残酷的事实就是这样，淮安是一个水资源“人均占有量少，过境水丰富而利用率低”的城市。资料显示，淮安全市多年平均地表径流量为21．55亿立方，人均占有量不到全国平均水平的四分之一。降水虽然丰富，却存在着时空分布差异较大和与上游来水同步的特点，换句话说，这地方洪水来时就泛滥，平时真正可利用的饮用水源并不多。水污染正变得日趋严重，据调查,淮安市80%的人都饮用河水，而近二十多年来水质被严重污染，饮用水中有许多有害物质，人民群众的身体健康深受影响。由于无锡的蓝藻事件，江苏省政府正在加大对太湖的治理力度，相对于太湖，淮安地区的水污染治理有可能更加艰巨，因为此地是多条河流的集散处，污染源头主要是来自上游的河南和安徽，很多难题绝不是靠一省之力就可以解决。明朝的一位皇帝曾经说过，古代治理淮河只是为了“除民之害”，而“今日治河，乃是恐妨国道，致误国计”。现在，运河的畅通已不是问题，传统的水患譬如洪涝与干旱，也对淮安人构成不了什么威胁，但是新的恶魔之剑却又一次高高悬起。

多少年来，淮安人为了国家利益牺牲巨大。为了治淮，在水利工程方面，做出了卓绝的贡献。被称为“水上长城”的高家堰大堤，古称“捍淮堰”，可以追溯到公元199年，是省级文物保护单位，正在申报世界文化遗产。人们漫步在这可与长城媲美的大坝上，欣赏着湖光水色，不能不感叹淮安人一千八百年的奋斗历史。如今，大运河的水上立交可以让水在不同水位，按照人的意愿流向不同方向。这里的水利枢纽是国内最壮观的水利工程之一，它充分地体现了淮安人的智慧，在不到三平方公里的范围内，有三十余座大型的水利工程建筑，密集度如此之高实属罕见。江淮之水在这里重新分配，可以北上，可以南下，涝可排旱可灌，长江淮河大运河苏北灌溉总渠被串通起来，洪泽湖白马湖高邮湖等水系也因此连成一片。

第十五章　泰州么么哒

下面这段话是作者的，表示尊重作者，贴上去，扬泰不要吵可好

很长时间里，泰州都以小扬州为自豪，扬州是泰州老百姓最向往的地方。清朝的时候，泰州自己不仅始终归扬州管辖，而且一度没有任何辖县，成为地地道道的散州，有州之名，却无州之实。泰州人对扬州的依赖是历史造成的，由于扬州就在泰州的西边，历史上又是极度的繁华，因此这种来自西边的影响曾经十分巨大。文化的影响力通常都受经济的制约，随着时代的快速发展，扬州文化的影响力正在一天天减少，西边的风光不再，甚至泰州境内自身的文化也在悄悄发生变化。考察此地的历史人文景观，不难发现风水轮流转的现象，同样是泰州籍的历史文化名人，古代以偏北方的海陵和兴化为多，譬如三国名将吕岱，譬如清朝的郑板桥，到了近现代，便以偏南方的泰兴和靖江为多，譬如戏剧家丁西林，譬如工商巨子刘国钧。

泰州篇，完

宿迁来咯~

第十六章　宿迁

宿迁人命中注定必须与淮河打交道，历史上，这地方是过洪水的走廊，出于分洪防患的考虑，老百姓就得不停地整治淮河。1954年，为了让淮河的一部分水直流洪泽湖，当地村民在下草湾处挖了一道全长3公里的引河，谁也没有想到，正是这次最普通的挖河，有了考古史上的重大发现。
　　当时正好有个叫杨钟健的教授在这考察古生物，在水利工地现场，他很轻易地就发现了巨河狸和其它古脊椎动物化石。更为惊奇的是，在新挖出来的河岸上，杨教授采集到了一段人类化石，经过鉴定是右侧股骨化石，长约15．27厘米，为股骨的上半段，小转子基部已完全缺损，从形态上看，有骨结的存在。骨表面布满了长尾纤孔，这是人类股骨的重要特征，从其石化的程度计算，从海绵骨质空隙中的填土来判断，以及含氟成分的化学分析，可以确定为相当早的人类化石。
　　多位考古学家对这块骨头进行过鉴定，大致认为这段股骨侧面平直，同北京猿人的股骨相似，不同于现代人股骨的向前弯曲，而股骨上部的扁平度介于北京人与现代人之间，与德国的尼安德特人相近。考古学把中国的旧石器时代分为早中晚三期，早期称为猿人，譬如云南的“元谋猿人”，陇西的“蓝田猿人”，北京的“北京猿人”，南京的“汤山猿人”。中期称为古人，譬如广东的“马坝人”，湖北的“长阳人”，山西的“丁村人”。晚期称为新人，譬如内蒙的“河套人”，北京的“山顶洞人”，以及江苏宿迁境内的“下草湾新人”。